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十几名测试人员早就围着刚刚完成首飞的歼甲战斗机进行检查和数据收集，这次意外的首飞，竟然出奇的顺利，一点问题也没有发生，这在世界航空史上可以说都是不多见的。
一众人都流着热泪，互相拥抱以宣泄心中的那种激动之情，雷霆也被大伙的热情弄得在半空中忽上忽下，好在他本来就是试飞员，当初在试飞院驾驶三代战机和四代战机进行高机动飞行也不在话下，这点小小的过载自然不是问题了。
直到大伙儿都抛得手软，没有力气了，雷霆才被放了下来，虽然这个待遇对普通人来说可能有些吃不消，但是雷霆觉得还是很幸福滴！不一会儿，首飞的数据和检查都做完了，结果大大出乎众人的意料，歼甲战斗机飞完之后，不但没有一点问题，而且在飞行当中所获得的数据更是震惊了大家。
首先是最高的飞行速度，这对喷气式战斗机来说，是最重要的一个指标。在首次飞行当中，歼甲战斗机就轻松达到了650千米每小时的速度，这还是在油门只推了不到一半的情况下获得的速度，而且这个速度是在1000多米的低空获得的，这就相当不容易了！美国的P40战斗机和日本人的零式战斗机，最大平飞速度还不到600千米每小时，这就充分体现了喷气式战斗机的优势。
当然这是首次飞行，所以油门开得小，如果把油门推到最大，甚至可能很快就接近音速，毕竟两台涡喷甲的总推力达到了4000千克以上，推动空载情况下的歼甲战斗机，其推重比超过0。6，而同时代的德国梅塞施密特Me262战斗机，在气动布局比歼甲战斗机落后的情况下，采用翼吊式的两台总推力只有2000千克的Jumo004A发动机，在推重比不到0。3的情况下，就达到了800千米的最大飞行速度。
歼甲战斗机首飞的离地速度和着陆速度虽然比较高，但是由于起落架设计和座舱设计，以及操控性设计非常好，所以在驾驶它起飞和降落的过程中，都是非常安全的。喷气式战斗机除了要求具有高速和强大火力外，飞机的操控性也是很重要的，如果设计得不好，操控性不好也会影响战斗力的发挥，甚至在起降过程中就会发生不少事故。大名鼎鼎的米格21喷气式战斗机，就是因为如此获得了飞行棺材的称号，因为它在印度空军服役的过程当中，坠毁了几百架。
当然，更细致的检查和保养还需要慢慢进行，因为后天就要进行正式的首飞，在更多眼睛的关注下，完成歼甲战斗机的首秀，所以认真细致的检查和保养是必不可少的工作。
在首飞仪式上首飞之前，还需要对这架歼甲战斗机进行一次飞行测试，以确保万无一失，当然这个时间就安排在第二天了。并且，第二次飞行测试，飞行时间也定在了30分钟，除了基本的爬升、平飞、转弯、加减速和降落外，还要爬升到五千米高空，把飞机的速度飞到更高，甚至有可能的话还要进行简单的机动飞行，毕竟如果能在首飞仪式上完成几个机动飞行的动作，不是更让人高兴吗？经过这次意外的首飞，大家都对歼甲战斗机有了强大的信心，对雷霆的飞行技术更是毫不怀疑。就算是雷霆要在首飞仪式上来个滚转机动，他们也绝对相信不会有任何问题。
这一天晚上，很多人都激动得睡不着觉！当然，雷霆是除外的，因为他早就经历过不知道多少次新型号飞机的首飞了，作为一名特级试飞员，他亲身参与首飞也有几次，尽管多数型号都是在一种飞机的基本型号上改进而来，那种新飞机也都叫新型飞机试飞。
第二天上午，正式首飞前的第二次飞行就要开始了！经过了昨天的意外首飞，大家对今天的试飞都有着足够的信心，并且他们都期待着雷霆驾驶歼甲战斗机飞出更多新的纪录来。
跟昨天一样，还是先进行低速滑行，然后再重新回到起点，进行高速滑行并起飞。这是为了确保万无一失，毕竟第一次没有问题，不能代表第二次就没有问题，试飞本来就是要在重复性的试验中让新飞机的问题暴露出来，然后尽可能解决掉绝大部分问题。就算是已经定型的飞机，也不能保证就不会在使用中出现问题。
在众人的密切注视下，雷霆驾驶着歼甲战斗机再次低速滑行了一千多米距离，这次歼甲战斗机同样表现正常。回到起点后，雷霆就开始加大油门，歼甲战斗机在两台涡喷甲发动机的强大推力作用下，只滑行了七百多米就顺利抬头起飞了。
这次飞行，雷霆决定要飞出歼甲战斗机设计性能指标的百分之八十以上，最大速度可以提高到900千米每小时，甚至一切正常的话还可以再高一些。爬升速度也尽可能飞到最大，这对于战斗机来说也是一项很关键的指标，它关系到战斗机能不能迅速抢占制高点。
很快，歼甲战斗机就在雷霆的操纵下，加大了飞行仰角，歼甲战斗机的机翼前缘甚至都出现了白色的气流，在天空中划出一道白色的航迹！很快，歼甲战斗机就消失在人们视线中。
雷霆驾驶着歼甲战斗机，迅速爬升到了5000米高空，这里的空气已经比地面要稀薄很多，飞行阻力也相对小了很多，正是适合飞机高速飞行的高度。雷霆开始缓缓推动油门杆，歼甲战斗机的响应速度也很快，可以明显感觉到机身的抖动在增大，飞机速度表的指针也迅速转动，指向了七百、八百、九百千米每小时，等歼甲战斗机达到950千米每小时的时候，机身抖动就更明显了！当然这个时候还没有进入所谓的振颤阶段，再加大油门还可以提高平飞速度，但是为了安全起见，雷霆还是稍稍地减小了油门，防止飞行速度过快出现问题，毕竟这是第二次试飞，速度达到950千米已经非常了不得了！
十几名测试人员早就围着刚刚完成首飞的歼甲战斗机进行检查和数据收集，这次意外的首飞，竟然出奇的顺利，一点问题也没有发生，这在世界航空史上可以说都是不多见的。
一众人都流着热泪，互相拥抱以宣泄心中的那种激动之情，雷霆也被大伙的热情弄得在半空中忽上忽下，好在他本来就是试飞员，当初在试飞院驾驶三代战机和四代战机进行高机动飞行也不在话下，这点小小的过载自然不是问题了。
直到大伙儿都抛得手软，没有力气了，雷霆才被放了下来，虽然这个待遇对普通人来说可能有些吃不消，但是雷霆觉得还是很幸福滴！不一会儿，首飞的数据和检查都做完了，结果大大出乎众人的意料，歼甲战斗机飞完之后，不但没有一点问题，而且在飞行当中所获得的数据更是震惊了大家。
首先是最高的飞行速度，这对喷气式战斗机来说，是最重要的一个指标。在首次飞行当中，歼甲战斗机就轻松达到了650千米每小时的速度，这还是在油门只推了不到一半的情况下获得的速度，而且这个速度是在1000多米的低空获得的，这就相当不容易了！美国的P40战斗机和日本人的零式战斗机，最大平飞速度还不到600千米每小时，这就充分体现了喷气式战斗机的优势。
当然这是首次飞行，所以油门开得小，如果把油门推到最大，甚至可能很快就接近音速，毕竟两台涡喷甲的总推力达到了4000千克以上，推动空载情况下的歼甲战斗机，其推重比超过0。6，而同时代的德国梅塞施密特Me262战斗机，在气动布局比歼甲战斗机落后的情况下，采用翼吊式的两台总推力只有2000千克的Jumo004A发动机，在推重比不到0。3的情况下，就达到了800千米的最大飞行速度。
歼甲战斗机首飞的离地速度和着陆速度虽然比较高，但是由于起落架设计和座舱设计，以及操控性设计非常好，所以在驾驶它起飞和降落的过程中，都是非常安全的。喷气式战斗机除了要求具有高速和强大火力外，飞机的操控性也是很重要的，如果设计得不好，操控性不好也会影响战斗力的发挥，甚至在起降过程中就会发生不少事故。大名鼎鼎的米格21喷气式战斗机，就是因为如此获得了飞行棺材的称号，因为它在印度空军服役的过程当中，坠毁了几百架。
当然，更细致的检查和保养还需要慢慢进行，因为后天就要进行正式的首飞，在更多眼睛的关注下，完成歼甲战斗机的首秀，所以认真细致的检查和保养是必不可少的工作。
在首飞仪式上首飞之前，还需要对这架歼甲战斗机进行一次飞行测试，以确保万无一失，当然这个时间就安排在第二天了。并且，第二次飞行测试，飞行时间也定在了30分钟，除了基本的爬升、平飞、转弯、加减速和降落外，还要爬升到五千米高空，把飞机的速度飞到更高，甚至有可能的话还要进行简单的机动飞行，毕竟如果能在首飞仪式上完成几个机动飞行的动作，不是更让人高兴吗？经过这次意外的首飞，大家都对歼甲战斗机有了强大的信心，对雷霆的飞行技术更是毫不怀疑。就算是雷霆要在首飞仪式上来个滚转机动，他们也绝对相信不会有任何问题。
这一天晚上，很多人都激动得睡不着觉！当然，雷霆是除外的，因为他早就经历过不知道多少次新型号飞机的首飞了，作为一名特级试飞员，他亲身参与首飞也有几次，尽管多数型号都是在一种飞机的基本型号上改进而来，那种新飞机也都叫新型飞机试飞。
第二天上午，正式首飞前的第二次飞行就要开始了！经过了昨天的意外首飞，大家对今天的试飞都有着足够的信心，并且他们都期待着雷霆驾驶歼甲战斗机飞出更多新的纪录来。
跟昨天一样，还是先进行低速滑行，然后再重新回到起点，进行高速滑行并起飞。这是为了确保万无一失，毕竟第一次没有问题，不能代表第二次就没有问题，试飞本来就是要在重复性的试验中让新飞机的问题暴露出来，然后尽可能解决掉绝大部分问题。就算是已经定型的飞机，也不能保证就不会在使用中出现问题。
在众人的密切注视下，雷霆驾驶着歼甲战斗机再次低速滑行了一千多米距离，这次歼甲战斗机同样表现正常。回到起点后，雷霆就开始加大油门，歼甲战斗机在两台涡喷甲发动机的强大推力作用下，只滑行了七百多米就顺利抬头起飞了。
这次飞行，雷霆决定要飞出歼甲战斗机设计性能指标的百分之八十以上，最大速度可以提高到900千米每小时，甚至一切正常的话还可以再高一些。爬升速度也尽可能飞到最大，这对于战斗机来说也是一项很关键的指标，它关系到战斗机能不能迅速抢占制高点。
很快，歼甲战斗机就在雷霆的操纵下，加大了飞行仰角，歼甲战斗机的机翼前缘甚至都出现了白色的气流，在天空中划出一道白色的航迹！很快，歼甲战斗机就消失在人们视线中。
雷霆驾驶着歼甲战斗机，迅速爬升到了5000米高空，这里的空气已经比地面要稀薄很多，飞行阻力也相对小了很多，正是适合飞机高速飞行的高度。雷霆开始缓缓推动油门杆，歼甲战斗机的响应速度也很快，可以明显感觉到机身的抖动在增大，飞机速度表的指针也迅速转动，指向了七百、八百、九百千米每小时，等歼甲战斗机达到950千米每小时的时候，机身抖动就更明显了！当然这个时候还没有进入所谓的振颤阶段，再加大油门还可以提高平飞速度，但是为了安全起见，雷霆还是稍稍地减小了油门，防止飞行速度过快出现问题，毕竟这是第二次试飞，速度达到950千米已经非常了不得了！