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后，有一位师傅还得拿着车钥匙进入车内开始最后检查。
检查仪表盘、雨刷、发动机启动与停车、刹车装置等等，之后确认合格了便交给出厂工作员，车子由他们开下生产线进入生产线出口，在那里他们将把车子开上一个特别制造的平台，通过特定的装置将车子悬空后，车子的四个轮子与相应的摩擦轮接触，也就是说此时车子无论如何启动，它都无法前进。接着司机便开始发动汽车，测试各种速度，比如最高速度、最高转圈速度等等，通过安装有精密配合的齿轮结构的数据测试平台和测算人员的读数计算，车体的行驶性能能够很快得以确定，达到合格标准便可以正式成为商品了。
当然，这里供学生们参观的并不是正式的工厂，掌握着一切的都是一些老师傅，他们在不断地给予操作的学生们指导，所以一辆汽车的学生制造速度肯定是非常之慢的，但前来参观地饿学生们还是在有限的时间内看完了一辆汽车的诞生全部过程，最后甚至有三名学生勇敢地坐进了新车内体验一番，感受大规模生产制造工业所带来的奇迹。
“我们的三大汽车制造基地的汽车工厂，包括设在美国的一些大型工厂，合在一起计算，我们每年能够制造的各型汽车总数在五十万辆以上，当然目前由于订单紧迫，所以目前我们的年产量大概是六十万辆左右，也就是说每秒钟我们就有1.14辆汽车完成制造，也就是说每十个小时，我们就有近685辆汽车驶下生产线走向市场。”老师对生产过程不能加以太详细的解释，而过多的解说反而会阻碍学生们发挥自主想象能力。
“老师，既然我们的生产制造能力有这么强大，有一天会制造我们坐的学生车吗？也就是更多普通人也能乘坐的好车，刚才那车坐起来太舒服了，就和坐沙发一样软睡在床上一样舒服。”
一名刚才体验了一把目前在美最新报价大概是1328美金，也就是5312元的“雅致”轿车，可能是刚才三名学生坐过最高级的车了，当然不菲的价格是近三十个学生一学期的所有开支总和。至于为什么说出这样的问题，估计是在问为什么我们坐的是货车，而工厂里大量制造的却是轿车，怎么不制造出乘坐舒适、价格便宜的客车。
“王坤林，我们所看到的不过是一个汽车大生产的缩影而已。我们制造的有工程车辆、轿车、货车等，今天我们看到的不过是轿车中的第二价位的制造过程。在其他生产线和工厂里，他们有自己的生产任务，有机会我们会看到其他车辆的制造。不过，目前你所说的学生用车，还处于样车测试阶段。”
老师说着，从他的文件包里拿出了本“汽车月刊”出来递给学生们浏览，这本刊物是目前自治区乃至整个世界唯一的汽车专属杂志，这一期的黑白封面就是客车。
“我们教室的报刊杂志存放处怎么没见到这一期的呢？”几名学生很快就发觉这本是最新出版的，自治区基础学校内的每一个班级就是一个独立的单位，他们有自己专属的一大一小两间屋子，大的可以供学生们上课之用，而小的是布置在教室后的读书间，三面的墙边都放置着书架，学生们所需要的全义务制学期所需教材都在那儿，不过这些书籍什么的都是要陪伴他们走完五年的朋友，珍惜每一本书籍是学生们重要准则。
教材书架分为五层，每层放的就是学生们对应年纪所学要的教材，且每一学科都准备有一百三十本。而第二个大书架是课外读物，那里有足够的文献刊物尤其是历史类供学生阅读，像人民自治政府每周出版的“人民周刊”、现自治区乃至整个世界目前工业技术动态的“科技与工业月刊”、彰显世界最新工业成果魅力也是最受学生们喜欢的“汽车月刊”、军事动态与技术装备的“世界军情”、书写中国各地风土人情和文化传统的“民族新风”等等杂志。
最后一个大书架放置的就是学生们需要用的资料与工具，从三角板到直尺、量规、铅笔、墨水等等，都放了足够学生们使用一个学期的分量。所以学生们可以在自己班级的教室里，在课余时间根据自己的兴趣选择刊物阅读，甚至可以看看其他年级的书，当然一般都是那些刊物被看得无言的时候，学生们才会选择去看看那些其他学年学习的教科书，当然不乏聪慧的学生独钟于挑战高学科知识。
“你们又不是专门学习这东西的，干嘛要以第一时间送到学校教室里让你们分心！”老师的言下之意就是技术学校的学生们，他们因为有相应的专业知识才能第一时间看到这种技术性刊物。“等你们有足够的知识之后，升入更高级的学校里就能读到最新的刊物和报纸。上车，我们该回学校了！”老师收回自己的月刊，让学生们像军事训练课时候那样整成标准的队形，一个一个慢慢登车准备回校。
自治区的学校学生出行都是用学校里搭着大油篷布的卡车，车内简单的布置着两条长凳，学生们便背靠护栏而坐。自治区的公路已经大部分改造成了水泥、沥青公路，平整而又宽阔的路面不会让学生们感觉到不适，但假期送孩子们回家，某些偏远得很的乡镇还处于碎石路的时代，结果就是来回的学生会被颠得晕头转向，包括老师。
而看到杂志上介绍的车子，包括刚才难得的一番体验式乘坐，很快让学生产生了联想，当然学生们能想到的技术人员们岂能想不到，只不过客车相对而言因为乘坐人数的增多而技术要求愈高，从样车试制到一系列测试开始，为了将来少则十几人多则数十人的客车安全，一切还是得谨慎从事。
就在学生们淡忘了参观之旅最后的那段疑问，车内弥漫着讨论描述刚才所见所闻的声音，以及观后感的如何开写的问题讨论声，四辆卡车内几乎都这般热闹的时候，另一个地方也同样热闹。
1915年2月20日，巴拿马世博会展上亚美集团首次展出属于自己的概念性客车，到现在也就是1916年5月14日已经一年多的时间过于了，当初的概念性客车终于经历了样车试制、技术考核、各种测试等等，今天也就是学生们刚刚冒出那些个奇怪想法的时候，这些将经历最后最难的考验了。
对于一款汽车而言，使用性能决定其商业价值。华丽的外形可以显得主人的大气与地位，舒适的乘坐可以让人感受别样的舒服感受，安全的行驶是生命的保障。无论是车子本身具备的性能，还是它所引申出来的效应，都可以让汽车具备更高的商业价值。当然，所有性能中最为重要的还是安全与经济。
一辆不安全的汽车没人敢坐更别说敢买，而一辆不经济的轿车除了富豪和暴发户，他们无所谓油耗的价高价低，只要其他方面优秀，不求最好但求最贵。但是对于少则要载十几人，多则几十人的营运性客车而言，安全与经济最为重要。
油耗过高会造成营运支出压力的过大，继而造成客源的稀少，购买客车的赚不了钱怎么让客车有源源不断的销路。当然，不安全的客车就没那个必要在强调经济性了，可以直接打入冷宫或者尝试大幅度技术改变增进安全性，要不然没那个必要生产销售。
当然，这时候这般缓慢的汽车研制速度，除了与生产压力过大以外，此时全球狭窄的汽车市场空间缺乏足够的利润支持力，也是让客车项目进展缓慢的一大原因，不过再慢也该出成绩了，因为已经有一年多的时间过去了。
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“我们的三大汽车制造基地的汽车工厂，包括设在美国的一些大型工厂，合在一起计算，我们每年能够制造的各型汽车总数在五十万辆以上，当然目前由于订单紧迫，所以目前我们的年产量大概是六十万辆左右，也就是说每秒钟我们就有1.14辆汽车完成制造，也就是说每十个小时，我们就有近685辆汽车驶下生产线走向市场。”老师对生产过程不能加以太详细的解释，而过多的解说反而会阻碍学生们发挥自主想象能力。
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